伦敦的地沟油去哪儿了? 地沟油

Jasmine

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当中国的地沟油泛滥引起越来越多的问题时，伦敦也面临着地沟油的苦恼。中外对话的奥利维亚•博伊德将介绍伦敦的地沟油用到哪儿去了。

“地沟油”加油站

9月初的一个早晨， Uptown 门店门口热闹非凡。每隔两分钟，加油站就会迎来一辆伦敦标志性的黑色出租车。司机们或打着呵欠，或听着收音机，或是在付款和掉头之前和服务员搭个讪，接着驶上繁忙的街道去寻找下一个乘客。

这是伦敦车库边再常见不过的场景，但这里与众不同——加入油罐的都是处理过的“地沟油”，它们来自当地的餐馆、酒吧和咖啡厅。

这个位于伦敦南华克区的一个铁路桥下的油厂利用炸过鱼和薯条的油来生产燃油，这样具有商业规模的公司在伦敦只有两家。目前，Uptown每周都用“地沟油”生产的生物燃料已达2.5万-3万公升。
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Uptown的老板奈杰尔·杰维森、约翰·厄普顿和詹森·阿斯基伍德说，他们不仅利用当地资源解决了城市最紧迫的环境问题，同时还赚满了腰包。

和中国一样，英国也面临着地沟油的烦恼——仅仅餐饮业每年就要产生5000万-9000万公升地沟油，如果加上家庭的产生量，数目会更大。尽管早在2004年英国就有法令要求餐饮业必须“负责任”地丢弃废油，但是大量的废油还是被倒入下水道，造成堵塞并引起洪水，气味难闻，老鼠遍行。

“我们每年清理55000次堵塞，其中大多数都是由于油污导致的，大概要花费1200万英镑（1.19亿人民币），除了人的粪便和厕纸，什么都倒入下水道，我们称之为‘虐待下水道’。”泰晤士水务分管伦敦供水和污水处理的发言人西蒙·埃文斯解释说。

伦敦还面临清洁空气的压力。今年6月份，英国政府称可能到2025年才能完成欧盟2015年的空气质量目标。如果明年8月份英国超过了欧盟的污染限制，还可能受到国际奥委会超过1.75亿英镑的罚款。此外，英国政府还决定到2025和2050年分别减少相对于1990年水平50%和80%的碳排放，都是些非常紧迫的挑战。Uptown这样的小生物燃料公司能够帮上忙吗？
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事实上，他们确实可以帮忙。

奈杰尔·杰维森拿着两只装着液体的试管，一只浑浊，一只清澈。“想一想，你车子烧的油曾经炸过薯条，是不是很有满足感？”

这是一个很好的广告，他的顾客似乎也确信这一点。“一切都非常好——油价低了，对我生活的环境有利，对我的引擎也有利。”出租车司机马克·仁肖说。“我一向热衷于绿色的产品，自从我来到这里加油，就没有去过其他加油站了。”另一位司机补充道。
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“地沟油”大生意

在经手生物燃料公司之前，杰维森开了20年餐饮公司，和同伴创办Uptown油厂后，他发现，商机终于来了。

早期，Uptown油厂产量很低，每周才生产50公升来供自己的汽车使用，现在产量已经达到了五万公升了。
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回收后的油经过Uptown的一系列处理后，除了主要产品可直接供车辆使用外，副产品也可以销售。比如甘油可用于制作肥皂。油的储存罐、纸板和塑料都被送到一个叫做“更绿的世界”的公司来将它们变为包装用品。

在城市的另一端，伦敦北部的恩菲尔德，坐落着“Pure Fuels”——伦敦的另一家加工“炸薯条油”公司。它只有两个人经营，每周产量5000-10000公升。

Pure Fuels的老板直接从个体户或是有资质的收集商那里购买废油，视油的质量，每升25-50便士不等。然后和Uptown一样加工将地沟油加工成生物燃油。

相比普通的燃油来说，这两个公司的产品对于环境都更加友好。杰维森说。二氧化碳的排放量比普通的油低80%，颗粒物低60%。颗粒物和人的心肺疾病相关，在伦敦每年导致4000人早逝。

在政府的税收政策下，像Uptown这样产量的燃油公司，每月需要对燃油进行独立检测来确保其达到EN14214的标准，即汽车制造商接受的国际燃油质量标准。对于Uptown来说，它的一个当地客户——当地的市政委员会愿意来支付检测的费用。

这种低排放的油生产出来后，伦敦大约1100出租车司机成为Uptown和Pure Fuels的客户，他们的汽车尾气贡献了内伦敦地区10%的PM10（粒径在10微米以下的颗粒物）。近年来，为了通过一年两次的排放测试，生物燃料在司机们中变得更为火热起来。

最近Uptown又揽到了一笔大生意，普华永道成了新的客户。在普华永道崭新的伦敦总部，25%的电力设备、20%的制冷及制暖设施都将使用这种燃料，占Uptown一半收益。
多少年可抵墨西哥湾溢油量？

这看似是一个成功的配方，然而让其更红火，还有诸多挑战。

Pure Fuels的合伙人基特·胡夫解释说，严格的许可证管理制度和相对高昂的前期投入，使得这个行业的起步比较困难。

要想在英国成为一个生物柴油制造商，公司需要获得两个部门的许可：环境署和税务海关总署。“第一个障碍就是被称作是PPC的执照，这个将会花费半年的时间。在此期间，我们需要一个场地，还得付租金，用有限的资金支撑生意，靠一些陌生人的热心帮助维持机器的运转，还要和食用油的收集者建立联系。”胡夫说。

而汽车行业也并不帮忙。回收的油只能用于柴油车，而不能用于汽油发动机。尽管两家公司认为他们的燃料适用于所有的柴油发动机，但是一些汽车制造商接受生物柴油含量最高只为5%。雷诺和大众把他们在欧洲的汽车标准提高到了30%，而大众和斯堪尼亚的大部分汽车则可以使用100%的生物燃料。

“但是Uptown的标志可能会被刻意抹去，”杰维森说，“因为如果标志使用生物燃料的汽车去了修理厂，他们会说各种毛病都是生物燃料造成的。”

网络上还充满了有关生物柴油产业失败的消息。最近，英国绿色生物的网站主页上发布了一条信息称，“由于多方面的资金困难，信贷紧缩……我们非常抱歉地宣布，在可预见的时间内，我们不再支持任何人进行有关生物燃料的活动。” 胡夫曾记得他接到一个电话问他是否愿意购买他们的机器，但卖机器的公司还没开业就倒闭了。
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此外，税收政策也让这些生物燃料公司生存困难。杰维森说，“世界上做回收利用的人中，我们可能是唯一的纳税者。我们应该免税，相对于化石燃料公司上交给政府的税而言，我们交的税根本不算什么。”

这些都造成了不稳定的市场。“我们看不到未来，五年之后我们的行业又将如何？”胡夫说。“我们就是一个小公司，我们不知道是否还有立足之地。或许我们应该被大公司收购，或者完全被挤出市场。”
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根据交通部门的数据，生物燃料还只占到英国汽车动力的极少部分——2010年只有3.1%，再利用的食用油是其中重要的组成部分，它在运输行业的生物燃料中占到了1/3的份额，但因数量太少并没有纳入政府统计。在伦敦21000辆黑出租车中，也只有约1000个使用者。

这些数字听上去好像大海中的一滴水，但杰维森仍充满信心，他说自己正在尝试计算Uptown需要运转多少年，产油量才能与去年墨西哥湾7.95亿公升的溢油量相当。“只能说我还要工作很长、很长的时间。” (感谢中外对话副总编刘鉴强对此文的帮助)

来源：中外对话

Jasmine

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日本为何没有地沟油：无把废油倒至下水道习惯


日本为何没有“地沟油”？
　当中国因“地沟油”引起人们种种不安时，同为食用油消费大国的日本却无“地沟油”事件。相反，通过日本政府、企业及各个家庭消费者的共同努力，日本人让几乎所有废弃食用油都能做到既环保又资源化的回收处理。
　中国现在因“地沟油”既废弃食用油问题引起人们种种不安。前不久，公安部门历时半年的专项打击，破获了一起特大利用“地沟油”制售食用油案件。来自媒体的报道称，在中国，每年约有200万到300万吨“地沟油”回流百姓餐桌。防不胜防的“地沟油”，让人们对中国食品安全的担忧到了几近崩溃的地步。
　然而同为食用油消费大国的日本却无“地沟油”事件。日本人因有吃油炸食品“天妇萝”的习惯，每年从餐饮业、食品加工企业及家庭厨房中产生大量的废弃食用油。据日本全国油脂事业协同组合联合会统计，仅2008年全年，日本共消费237万吨食用油，产生约45万吨废食用油，其中30－35万吨来自餐饮业、食品加工企业，约10万吨源于一般家庭。
　日本人没有随意把废食用油倾倒至下水道的习惯，所以在日本无“地沟油”之说。相反，经过日本政府、企业及各个家庭消费者的共同努力，日本人让几乎所有废弃食用油都能做到既环保又资源化的回收处理。

　日本废弃食用油的回收
　日本把在烹饪以及食品加工中产生的废弃食用油，以及由于超过可食用日期等原因而废弃的食用油都定义为废弃食用油(Used Cooking Oil)。废弃食用油通常有两种来源：约80%来自餐饮以及食品加工行业，另外的20%来源于一般家庭的日常生活。 壹基金之家
　按照日本政府要求，作为废弃食用油的主要生产者——餐饮以及食品加工行业，其所产生的废弃食用油必须完全被回收。
　日本政府于1970年制定了《关于废弃物处理和清扫的法律》，该法律明确规定了废弃食用油的回收、搬运和加工处理等一系列具体事宜，并于2008年进行修订。按照该法律的规定，食品加工等企业产生的废弃食用油被规定为产业废弃物，作为产业废弃物的废食用油的排放、搬运和加工处理，都必须在该法律规定的产业废弃物的范围内，在政府的严格监管下运行。
　为此，日本从中央到地方各级政府中，都设置了环境政策局。该局负责管辖区内的各种废弃物的回收和再利用，甚至细化到废食用油的回收据点的设立和运营。
　按照规定，首先，日本的食品加工厂、餐饮业等排出的废食用油不能直接倒入下水管道，而是冷却、过滤后装入指定容器内，交由有相关执照的搬运企业和处理企业搬运处理，废食用油排放企业必须同时和搬运企业、处理企业签订书面合约。在整个排放过程中，排放企业必须确保废食用油的质量，如不能掺入水或杂物。 壹基金之家
　其次，搬运企业在运送过程中，食品加工厂这类排放企业要对整个搬运过程进行现场确认和记录，包括使用的车辆、经过的路径等各个方面都要进行书面记录。搬运企业必须完全按照食品加工厂的合约规定，将废弃食用油安全准时地运至处理企业，不能擅自更换加工处理厂或途中擅自卖掉。如果在搬运过程中发生问题，排放企业也负有责任。
　第三，处理企业在对食品加工厂的废弃食用油进行加工处理时，必须在拥有《食品循环利用法》中规定的“再生利用事业工场认定”资格证书的场所加工处理。处理企业必须严格按照委托处理协议进行加工处理，不能不经排放企业同意擅自转包或变更加工用途。同时必须履行减少废水等排放物产生的义务。
　而对一般家庭烹饪过程中产生的废食用油，日本政府也有明确的回收规定。各地方政府在办公网上明示家庭废食用油的分类和回收方法，并通过图解具体详细地介绍回收方法、时间和地点。此外，环境政策局还会印发大量的宣传手册，组织市民参观废食用油燃料化设施，加强市民的环保和资源再利用的意识。
　日本人习惯把炸过2、3次食品的油扔掉，但他们的环保意识非常强，很少有人把废食用油直接倒入下水道。日本政府把一般家庭产生的废食用油，列为一般废弃物中的可燃烧类垃圾。按照规定，民众需要把这类垃圾丢入可燃性垃圾袋。
　为使液体的废食用油固化，日本人通常用市贩的食用油凝固剂凝固，尽管购买油脂凝固剂的费用要高于食用油本身；或用吸油纸、旧报纸汲取后作为可燃垃圾丢弃。如果只是随意装在瓶子里或塑料袋中丢弃，垃圾回收工人将拒绝收取这类垃圾。
　最终，这部分可燃性垃圾被运往垃圾处理厂焚烧。

　变废为宝
　光有好的回收系统是不够的。从上世纪八九十年代起，日本人开始意识到，无论怎样以环保的形式丢弃，废食用油最终都只是被焚烧。为了更有效地利用资源，在日本政府主导下，各大企业开始尝试废油循环利用。
　通常，处理企业会对被回收的废弃食用油进行精炼和加工，然后根据各种用途，循环再生为各种产品。以2008年日本的餐饮业、食品加工企业的废食用油利用状况为例，共30至35万吨废食用油中，约有20万吨被加工成饲料；4万吨被作为肥皂、涂料、油漆等工业用原料；2万吨被用于制造生物燃料；约有4至9万吨未加工利用被直接焚烧、填埋。
　如今，一些全国连锁的大型食品加工企业开始和废食用油加工精炼企业合作，导入“废食用油循环利用系统”，。通过废食用油的回收、利用和活用，把公司内部产生的废食用油加工成生物柴油，用于公司内部车辆所需燃料。
　同时，日本政府和政府运营的研究机构也以各种形式，资助市民和各种民间团体开展废食用油回收再利用活动。以废食用油燃料化设施最为齐全的京都市为例，早在上世纪90年代初，京都就已开始在市民中普及废食用油炼制生物柴油的知识。2010年，京都市共回收了约19万公升的天妇罗废油，通过废食用油燃料化设施，这些废食用油被制成生物柴油燃料，提供给市营公共汽车和垃圾回收车作为燃料使用，全年因此减少了约4000吨的二氧化碳排放。
继京都之后，其他城市也都纷纷加大一般家庭产生的废食用油的回收力度。2007年4月，德岛市开始对家庭废弃食用油进行回收。为促进回收工作，德岛市政府决定，每回收1公斤废弃食用油，政府将奖励12日元。而在名古屋市，天妇罗废油回收总量则从一年前的1299公升，迅速增长到了5335公升。回收后的废弃食用油被制成生物柴油燃料，供给市内3台垃圾回收车和2台市营公共汽车使用。(文/曲炜 来源：外滩画报)

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